Nové BMW radu 3 môže mať stále aj šesťvalec, kombi verzia príde neskôr
BMW predstavilo ôsmu generáciu svojho populárneho radu 3 so spaľovacími motormi. Po vyše štyridsiatich rokoch síce z ponuky vypadol diesel, no na svoje si stále prídu milovníci benzínových motorov, a to vrátane šesťvalca.
Na prvý pohľad vyzerá novinka ako jej elektrická alternatíva predstavená na jar tohto roka, no napriek veľmi podobnému dizajnu ide o odlišné auto. Novinka vystavená po boku elektrického BMW i3 vyzerá na nerozoznanie, napriek tomu má iný technický základ a dokonca aj proporcie.
Využíva totiž už dlhšie používanú podvozkovú platformu CLAR, zatiaľ čo i3 stojí na základoch NCAR, teda Neue Klasse. Po novom tak BMW v strednej triede razí filozofiu dvoch podvozkových platforiem, ale zároveň presadzuje nový dizajnový jazyk známy z Neue Klasse.
Rozmery a technické údaje
Benzínová verzia s kódovým označením G50 má na dĺžku 4 765 mm. Oproti elektrickej i3 (NA0) ide síce len o 5 milimetrov navyše, no rozdiely sú aj v rázvore kolies medzi nápravami. S 2 860 mm má benzínová verzia oproti i3 rázvor kratší o 37 mm. Kufor nemeckého sedanu má objem 450 litrov, čo je o 30 litrov viac ako pri elektromobile.
Aj tentoraz sa počíta s praktickým kombi Touring, prísť má v polovici roka 2027.
S dlhšou kapotou
Prispôsobenie platforme CLAR, ktorú mala aj predošlá generácia BMW radu 3, vidieť najmä pri bočnom profile s dlhšou prednou kapotou. Zmestí sa tak pod ňu aj radový šesťvalec. Benzínovú verziu tiež prezrádza odlišne zakončená bočná línia okien, známa ako Hofmeisterova krivka.
Inak benzínové BMW radu 3 preberá všetky dizajnové riešenia z i3, a to vrátane interiéru. Aj tu nájdeme veľkú 17,9-palcovú centrálnu obrazovku s kosoštvorcovým tvarom, ktorú má vodič viac poruke. Nechýba ani displej Panoramic Vision pod spodnou hranou čelného skla, ktorý rozkladá informácie prehľadne na celú šírku prístrojovej dosky, a zároveň má vodič k dispozícii aj head-up displej s projekciou na čelné sklo.
Rovnako ôsma generácia trojky dostala nový volant s intuitívnym ovládaním. Na výber je štandardný a športový M určený pre verziu M350 xDrive.
So šesťvalcom aj s plug-in hybridom
Pri verzii M350 xDrive je reč o radovom benzínovom šesťvalci s výkonom 326 kW (443 koní) a krútiacim momentom 580 Nm. Pri rozbehoch pomáha elektromotor 48-voltového mild-hybridného systému s výkonom 13 kW (18 koní) a krútiacim momentom 200 Nm. Zatiaľ najvýkonnejšia verzia M350 xDrive zrýchľuje z nuly na sto za 4,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 250 km/h.
Na porovnanie, elektrická verzia 50 xDrive s výkonom 345 kW (469 koní) síce poráža benzínovú, ale má nižší krútiaci moment 645 Nm, hmotnosť o 345 kilogramov vyššiu a z nuly na sto je trochu pomalšia, zrýchli za 4,7 sekundy.
Motorový základ pri benzínovom BMW radu 3 tvorí verzia 318 s pohonom zadných kolies. Jej benzínový dvojliter s twin-turbom má výkon 115 kW (156 koní) a krútiaci moment 250 Nm. Ani tu nechýba pomoc mild-hybridu, no treba počítať s tým, že zrýchlenie z nuly na stovku zaberie 9,5 sekundy.
Silnejšou alternatívou je verzia 320, pri ktorej má benzínový dvojliter výkon 155 kW (211 koní) a krútiaci moment 330 Nm. Vtedy zrýchlenie z nuly na sto trvá 7,4 sekundy.
Kto chce mať pod kapotou novej trojky oba svety, teda elektrický aj benzínový pohon, môže si počkať na plug-in hybridnú verziu a tu ponuka motorov nateraz končí. S dieselovými sa už pri tejto generácii nepočíta. V rade 3 sa objavovali od druhej generácie, konkrétne od roku 1985 až doteraz.
Zaujímavosťou je, že adaptívny M podvozok môže byť za príplatok pre všetky verzie, pre M350 xDrive je, samozrejme, štandardom.
Výroba a ceny
Aj nová generácia sa bude vyrábať v Nemecku, kým elektrická verzia v Mníchove, benzínová v Dingolfingu. Na domácom nemeckom trhu začína základná benzínová verzia 318 s cenou od 49 900 eur a vrcholná M350 xDrive je od 80 900 eur.
