Kia Seltos: Príjemné prekvapenie roka s jednou zrejmou slabinou
Kia rozširuje ponuku SUV o globálny model Seltos, ktorý sa s druhou generáciou dostáva na európsky trh. V redakčnom teste sa ukázalo, že ide o dobre navrhnuté kompaktné SUV, ktoré však v jednej oblasti zaostáva za očakávaniami.
S dĺžkou 4 430 mm sa Seltos radí medzi XCeed (o 50 mm kratší) a Sportage (o 110 mm dlhší). Oproti obom menovaným modelom je o generáciu novší a v ponuke zostane aj po skončení XCeedu.
Dizajn a interiér
Karosériu charakterizujú hranatejšie tvary s ostrými líniami. Predné svetlá sú integrované do čiernej mriežky chladiča, pričom hlavné stretávacie svetlá využívajú malý projektor. Na krajoch masky sa nachádza zvislý pás denného svietenia a smeroviek, ktorý je v skutočnosti jedným prepojeným dielom. Zadné svetlá v rohoch karosérie sú tiež zvislé. Zadný stierač je skrytý pod strešným spojlerom. Z profilu Seltos pripomína elektrické modely značky, a to aj vďaka výsuvným kľučkám dverí. Robustnosť podčiarkujú masívne plastové lemy kolies, v testovanom prípade s 18-palcovými diskami a pneumatikami 215/55.
Interiér má podobnú prístrojovú dosku ako modely K4, no volant je iný – s hrubým vencom a širokými ramenami. Jedinú ergonomickú výčitku smeruje test na lakťovú opierku, ktorá sa nedá posunúť dopredu a je trochu tvrdá. Poteší naopak klasické tlačidlové ovládanie väčšiny dôležitých funkcií. Výhrev sedadiel či volantu sa nachádza na tlačidách vo dverách, klimatizácia má vlastný panel a nechýbajú ani tlačidlá funkcie Auto Hold, vypínania systému štart-stop alebo vypnutia akustického upozornenia zo senzorov.
Výhrady mal testovaný kus k systému sledovania očí vodiča, ktorý niekedy hlásil zakrytú vnútornú kameru a mal problém sledovať oči vodiča so slnečnými okuliarmi.
Priestor pre rodinu
Priestorovo je Seltos veľmi dobre navrhnutý a zvládne úlohu jediného auta v rodine. Vzadu sa pohodlne sedí aj vďaka polohovateľným opierkam. Stredné operadlo sa nedá samostatne sklopiť, má však otvor na prevoz dlhých predmetov a lakťovú opierku. Nechýbajú výduchy klimatizácie, dva USB porty ani vyhrievanie zadných sedadiel.
Kufor má objem 536 litrov. Pri nižšej polohe podlahy sa po strop zmestia predmety do výšky 80 centimetrov. Napriek verzii s pohonom všetkých kolies je pod podlahou plnohodnotné rezervné koleso. Po sklopení zadných operadiel vzniká rovina a objem kufra narastie na 1 511 litrov.
Motor a jazda
Seltos na podvozkovej platforme Hyundai-Kia K3 má technicky blízko k modelom Niro a K4, no na rozdiel od nich môže mať aj pohon všetkých kolies. Čoskoro pribudne full hybrid s atmosférickým štvorvalcom a možnosťou štvorkolky prostredníctvom zadného elektromotora. Zatiaľ je k dispozícii jediný motor – 1,6-litrový štvorvalec T-GDi s výkonom 132 kW (180 koní) a krútiacim momentom 265 Nm. Ide o priamovstrekový motor s reťazovým rozvodom a turbom s variabilnou geometriou lopatiek.
V základe môže mať auto manuálnu šesťstupňovú prevodovku, testovaný kus mal 7-stupňový dvojspojkový automat. Práve ten považuje test za najslabší článok auta. Rozbehy pôsobia ťažkopádne a zdĺhavo, akoby konštruktéri počítali s mild-hybridnou pomocou, ktorá sa však nekoná. Motor ukazuje výkon až nad 2200 otáčok za minútu, zrýchlenie z nuly na sto trvá 9 sekúnd. Riadiaca jednotka je naprogramovaná tak, že motor ženie do otáčok a jeho zvukový prejav neraz pripomína atmosféru.
Napriek svetlej výške podvozka len 160 mm si Seltos s označením 4x na dverách kufra poradí aj s prekrížením kolies. Pohon je pri benzínovej štvorkolke riešený hydraulickou medzinápravovou spojkou s klasickým kardanom. Výhodou tejto verzie je viacprvková zadná náprava s nezávislým zavesením kolies, a teda lepšie zvládanie nerovností. Podvozok je veľmi dobre vyladený, absencia adaptívneho nastavenia tlmičov počas testu nechýbala.
Spotreba a ceny
Priemerná spotreba počas testu bola rovných 7 litrov na sto kilometrov. Najviac, 7,8 litra, si auto vypýtalo na diaľnici, najmenej na okreskách – 5,7 litra. V meste bola spotreba 7,5 litra.
Základná verzia za 27 990 eur má spomínaný štvorvalec s výkonom 180 koní, ale s manuálnou prevodovkou. Verzia s automatom je o 2 000 eur drahšia. Pohon všetkých kolies znamená príplatok ďalších 3 800 eur, v cene je však aj vyššia výbava. Testovaný Seltos s pohonom všetkých kolies vo výbave Platinum vyšiel na 40 160 eur.
Technické údaje
Motor: benzínový preplňovaný štvorvalec, 1598 cm³. Výkon: 132 kW (180 koní). Krútiaci moment: 265 Nm. Prevodovka: automatická dvojspojková, 7 stupňov. Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9 s. Spotreba WLTP výrobca / test: 7,2 – 7,5 / 7 l na 100 km. Palivová nádrž: 50 l. Pohotovostná hmotnosť: 1 545 – 1 665 kg. Pneumatiky: 215/55 R18. Batožinový priestor: 536 l. Svetlá výška: 160 mm. Rozmery – rázvor, dĺžka, šírka, výška: 2690; 4430; 1830; 1615 mm.
