Volkswagen ukázal rekordne úsporný elektromobil, technológiu má pritom z bežného auta
Volkswagen predstavil novinárom vo Viedni experimentálny elektromobil Mission Efficiency, ktorý vytvoril svetový rekord v úspornosti jazdy. Koncept vychádza z modelu ID. Polo, no jeho karoséria je upravená do tvaru kupé s dôrazom na čo najlepšiu aerodynamiku.
Predstavené elektrické kupé nadväzuje na predošlé snahy Volkswagenu priniesť čo najúspornejšie auto. V roku 2002 to bol koncept 1-Litre, ktorému na sto kilometrov stačil liter paliva. Niekdajší dlhoročný šéf značky Ferdinand Piëch vyhlásil, že extra úsporné vozidlo dostane do výroby. Vo výrazne pozmenenej podobe sa v roku 2013 dostal do predaja futuristický Volkswagen XL1. Išlo o plug-in hybrid s 0,8-litrovým naftovým dvojvalcom s turbom a elektromotorom. Systémový výkon bol síce len 51 kW (69 koní), ale hmotnosť bola nízka, len 795 kilogramov. Volkswagen udával oficiálnu spotrebu 0,9 litra na sto kilometrov, reálne auto jazdilo pri používaní klimatizácie za 2,3 l/100 km. Vzniklo len 250 kusov, pričom päťdesiat z nich si nechala automobilka na výskum. Cena Volkswagenu XL1 bola v čase jeho príchodu 111-tisíc eur.
Dnes je diesel pri osobných autách zatratený, a tak koncept Mission Efficiency, ktorý sa tvarovo veľmi podobá na XL1, využíva plne elektrický pohon. Tentoraz so sériovou technológiou, ktorú dostali modely ID. Polo a ID. Cross. Základ tvorí platforma MEB+ a elektromotor APP290 poháňajúci predné kolesá. Výkon aerodynamického konceptu je 99 kW (135 koní) a NMC batéria má kapacitu 55 kWh.
Dôležitú úlohu tu zohráva predovšetkým aerodynamika. Oproti elektrickému Polu je aerodynamický koncept Mission Efficiency dlhší o 722 mm, takže jeho celková dĺžka je 4 775 mm. Uhladená karoséria má plynulo klesajúcu líniu strechy a zakryté zadné kolesá, ale aj celý podvozok. Vpredu sú nasávacie otvory s uzatváracími lamelami. Konštruktéri použili výsuvné kľučky dverí, ale zrkadlá zostali klasické, teda nenahradili ich kamery s nižším odporom.
Koeficient odporu vzduchu (Cd), ktorý hovorí o tom, ako ľahko obteká vzduch karosériu auta, je v prípade najnovšieho konceptu len 0,158. Ide vôbec o najnižšiu hodnotu pri cestnom aute. Na porovnanie, sériovo vyrábaný Volkswagen ID. Polo má koeficient odporu vzduchu 0,264. Sklenená strecha experimentálneho Volkswagenu je pokrytá solárnymi panelmi s výkonom 370 wattov. Dodávajú energiu palubnej elektronike. Aj tá pochádza z modelu ID. Polo. Vďaka pomoci od slnka si môže auto predĺžiť dojazd denne až o 30 kilometrov, samozrejme, za predpokladu jasnej oblohy.
Interiér si vystačí s menšou obrazovkou infotainmentu a sedadlá sú z odľahčených materiálov. Tie vzadu sú skôr núdzové, no za nimi je ešte pomerne veľký 481-litrový kufor s rozmernými dverami.
Auto sa pred prezentáciou vydalo na 1 278-kilometrový výlet z vývojového centra v rodnom Wolfsburgu do Poznane a odtiaľ cez Olomouc do Viedne. Priemerná rýchlosť počas celej trasy bola 67,72 km/h a najrýchlejšie posádka išla 138 km/h. Nejde však o maximálnu rýchlosť, tá je ako pri ID. Polo 160 km/h.
Výsledná priemerná spotreba bola len 6,48 kWh/100 km. So stratami pri nabíjaní bola spotreba trochu vyššia: 7,51 kWh/100 km. O samotný dojazd nešlo. Volkswagen uvádza, že posádka počas cesty elektromobil raz nabíjala a po príchode do Viedne zostával dojazd 164 kilometrov. Z údajov teda vyplýva, že na jedno nabitie by úsporný elektromobil zvládol 721 kilometrov. Značka priznáva, že prevýšenia na trase boli minimálne a posádka mala vypnutú klimatizáciu.
Pri rýchlosti nad 80 km/h je spotreba konceptu o viac ako 30 percent nižšia v porovnaní so sériovým modelom ID. Polo. Stačilo to na rekord a aktuálny titul najúspornejšieho auta, ktoré má povolenie jazdiť po verejných komunikáciách a spĺňa aj bezpečnostné štandardy. Napriek tomu Volkswagen tentoraz nehovorí o plánoch dostať koncept Mission Efficiency do sériovej výroby. Skôr len chce demonštrovať, akú efektivitu možno vyťažiť z pohonu modelu ID. Polo.
